Remplacement des liquides à Québec : simple, mais crucial

• Liquide à transmission : pour des changements de vitesse fluides, sans à-coups
• Liquide de frein : pour une pédale ferme et un freinage sécuritaire
• Antigel / liquide de refroidissement : pour éviter la surchauffe ou le gel du moteur
• Liquide d’engrenage et différentiel : souvent oublié, mais essentiel pour les véhicules à traction intégrale ou ceux qui remorquent
• Liquide de direction assistée : si votre volant devient dur à tourner, c’est souvent ça le coupable
• Huile moteur : oui, c’est un liquide aussi — pis on s’en occupe comme il faut

Chez Atelier Mécanique Marquis, on le dit souvent : les liquides dans un char, c’est comme le sang dans un corps. S’ils sont sales, trop vieux ou plus efficaces, le reste suit plus — et pas dans le bon sens.

Un bon entretien des liquides permet de prévenir l’usure prématurée, d’éviter des réparations majeures, et de garder votre véhicule en pleine forme, été comme hiver.

Parce que les liquides se dégradent avec le temps, s’encrassent, puis n’assurent plus leur rôle. Résultat? Usure des pièces, mauvaise performance, voire bris important. Un remplacement à temps, c’est un char qui roule mieux — et plus longtemps.

Et si vous savez plus c’est quand la dernière fois… c’est probablement le temps !

On commence toujours par vérifier. Si c’est encore bon, on vous le dit.
Si c’est à changer, on utilise les bons produits, selon les normes du fabricant.
Et surtout : on prend le temps de vous expliquer pourquoi. Pas juste “parce qu’il faut”.

Ce liquide permet aux composantes de votre transmission de bouger en douceur, sans friction excessive. Avec le temps, il s’encrasse, perd sa viscosité et peut provoquer des à-coups, des glissements de vitesses ou même des bris. On le remplace selon les recommandations du fabricant, souvent entre 60 000 et 100 000 km.

C’est lui qui transmet la pression de votre pied jusqu’aux freins. Problème : il absorbe l’humidité avec le temps. Résultat? Un point d’ébullition qui chute, des freins moins efficaces et des pièces internes qui rouillent. On le change généralement tous les 2 ou 30 000 km, ou si un test d’humidité le confirme.

Ce liquide régule la température du moteur et le protège du gel et de la corrosion. Mais avec le temps, il devient acide, ce qui peut ronger les joints, le radiateur ou la pompe à eau. On le remplace aux 2 à 4 ans, ou selon son niveau d’acidité.

Souvent oublié, mais essentiel pour les véhicules à traction intégrale, 4×4 ou qui remorquent. Ce liquide protège les engrenages qui transmettent la puissance aux roues. Usé, il peut causer de l’usure prématurée ou du bruit. On le remplace généralement aux 50 000 à 70 000 km.

Elle lubrifie, nettoie et refroidit le moteur. Sauter une vidange, c’est laisser tourner votre moteur dans un bain de saleté. Ça s’use vite, ça surchauffe, pis ça finit cher. On suit les intervalles du constructeur ou aux 5 000 à 10 000 km, selon le type d’huile.